Az AWD-i nem terepjáró-jelvény. Célzott tapadási segítség.
A 2,0 Hybrid 197 AWD-i változat a hátsó tengelyen 41 lóerős elektromotorral támogatja a hajtást. Nincs hagyományos kardántengely; az elektronika a helyzethez igazítja a hátsó segítséget.
A hátsó tengely akkor kap segítséget, amikor annak értelme van.
Az AWD-i rendszer külön hátsó elektromotort használ. A vezérlés a tapadás, a gyorsítás és a jármű mozgása alapján képes támogatni a hátsó kerekeket. Mivel nincs a két tengelyt mechanikusan összekötő kardántengely, a megoldás jól illeszkedik a hibrid hajtás szerkezetéhez.
A vezető számára a fő előny csúszós elindulásnál, havas vagy nedves emelkedőn és változó tapadású úton jelentkezhet. Normál, egyenletes haladásnál a rendszer nem azért dolgozik, hogy folyamatosan „négykerék-hajtású érzést” adjon, hanem hogy szükség esetén beavatkozzon.
- elektromos hátsó hajtási segítség;
- automatikus vezérlés;
- nincs kézi kapcsolási feladat;
- nem helyettesíti a téli abroncsot;
- nem komoly terephasználatra készült.
A többlet akkor ér valamit, ha rendszeresen van feladata.
| Szempont | 2,0 Hybrid 197 FWD | 2,0 Hybrid 197 AWD-i | Döntési jelentőség |
|---|---|---|---|
| Hajtott kerekek | Első | Első + elektromosan támogatott hátsó | Az AWD-i változó tapadásnál segíthet. |
| Hátsó elektromotor | Nincs | 41 LE / 30 kW | Nem állandó mechanikus 4×4. |
| 0–100 km/óra | 8,3 mp | 8,1 mp | A különbség kicsi; ne ez legyen a fő indok. |
| WLTP fogyasztás | 4,6–4,9 l/100 km | 4,8–5,2 l/100 km | Az AWD-i többlete megjelenhet az energiaigényben. |
| Ideális használat | Átlagos városi és országúti út | Domb, tél, nedves vagy változó tapadás | A rendszeres legrosszabb útviszony számít. |
Ne az egyszeri kirándulás, hanem a heti rutin alapján döntsön.
Rendszeres emelkedők
Meredek, nedves vagy télen havas lakóhelyi útvonalon a hátsó segítség gyakrabban adhat értéket.
Korai indulás, változó útállapot
Ha az útvonalat nem mindig takarítják azonnal, az AWD-i nagyobb elindulási tartalékot adhat megfelelő téli gumival.
Ritka tapadási probléma
Ha az autó szinte mindig tisztított, sík úton fut, az FWD kedvezőbb fogyasztási tartománya és ára lehet racionálisabb.
Az összkerékhajtás segít elindulni. Megállni a négy abroncsnak kell.
A fékút és a kanyarodási tapadás alapját az abroncs, az útfelület, a sebesség és a jármű tömege adja. Az AWD-i nem teszi lehetővé a biztonsági tartalékok figyelmen kívül hagyását.
Abroncsminőség
A megfelelő évszakos gumi és mintamélység az AWD-i képességeinek használatához is alapfeltétel.
Guminyomás
A helytelen nyomás ronthatja a tapadást, a komfortot és a fogyasztást.
Sebességválasztás
Csúszós úton a kisebb sebesség és nagyobb követési távolság fontosabb bármely hajtásrendszernél.
A 2,0 Hybrid nem csak az AWD-i miatt más.
A 197 lóerős rendszerteljesítmény több gyorsítási tartalékot ad, mint az 1,8 Hybrid 140. Autópálya-felhajtásnál, országúti előzésnél vagy teljes terhelésnél ez érezhetőbb lehet, mint az összkerékhajtás jelenléte.
A nagyobb kerekek, a felszereltség és a gumiabroncs szintén módosíthatja a kormányzási érzetet, a rugózási komfortot és a gördülési zajt. Két eltérő kerékméretű tesztautó összehasonlításánál ezért ne csak a hajtásnak tulajdonítsa a különbséget.
Hajtások összevetésePróbálja ki ezeket
- meredek vagy nedves elindulás biztonságos helyen;
- autópálya-felhajtás;
- rosszabb minőségű útszakasz;
- szűk parkolás és fordulás;
- zaj és komfort a választott kerékmérettel.
Amit az AWD-i nem ígér
Nem felezőváltó
Nincs terepjárókra jellemző mechanikus áttétel.
Nem nagy hasmagasságú 4×4
A karosszéria és futómű közúti kupé-crossover használatra készült.
Nem állandó hátsó hajtás
A rendszer a helyzethez igazítja az elektromos segítséget.
Nem rövidebb fékút
A lassítást továbbra is az abroncs és az út tapadása korlátozza.
C-HR AWD-i GYIK
Állandó összkerékhajtás az AWD-i?
Nem hagyományos, folyamatos mechanikus 4×4. A hátsó tengely külön elektromotorja a vezérlés döntése szerint ad támogatást.
Terepezésre való a C-HR AWD-i?
Elsősorban közúti crossover, nem komoly terepjáró. Rosszabb út és csúszós felület kezelésében adhat tartalékot, de a geometriai korlátok megmaradnak.
Többet fogyaszt az AWD-i?
A hivatalos tartománya 4,8–5,2 l/100 km, az FWD 2,0 Hybridé 4,6–4,9 l/100 km. A valós különbség használatfüggő.
Kiváltja a téli gumit?
Nem. Az AWD-i képességei is csak megfelelő tapadású, jó állapotú abronccsal használhatók biztonságosan.
Van AWD-i Plug-in Hybrid?
A 2026-os magyar árlista a Plug-in Hybridet FWD, azaz elsőkerék-hajtású kivitelként sorolja.
Az AWD-i értékét nem száraz, sík városi körön lehet megítélni.
Kérjen olyan tesztútvonalat, amely biztonságosan közelít a rendszeres használati körülményeihez.